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台鐵南迴線太麻里=知本間路基流失約20餘公尺,但現場雨勢仍大,土石持續崩塌,導致搶修受阻,今(9)日行經南迴線各級列車全部停駛。南迴公路亦有多處不通,無法辦理公路接駁。

受到艾利颱風外圍環流影響,南迴線太麻里=知本間邊坡土石受豪雨影響路基流失,原本預估今(9)日12時能搶通路線,但因現場雨勢仍大,土石持續崩塌中,搶修工作受阻,行經南迴線各級列車至24時前全部停駛。跨線列車西部幹線下行僅行駛至枋寮站止,東部幹線下行僅行駛至台東站止。

台鐵表示,受影響旅客可自乘車日起一年內,持未經使用之車票至各車站辦理退票,免收手續費。使用信用卡購票旅客,未攜帶原購票信用卡可由車站主管於票面簽證退現金。旅客可洽台鐵局24小時旅客服務電話:02)2191-0096、0800-765-888,或台鐵局官方網站()查詢。

(中央社記者韋樞台北20日電)台灣高鐵將於10月底前掛牌上市,台灣高鐵表示,高鐵持續改善營運,並以提高載客率和增強服務為核心,以強化高鐵的營運績效。

台灣高鐵董事長劉維琪下午在高鐵上市前業績發表會表示,高鐵主要旅客分為洽公、返鄉、旅遊、通勤等,從2007通車以來日均運量4.31萬人次逐年增長,去年已達13.85萬人次,今年上半年再增至15.33萬人次,平均年增約12%。

劉維琪指出,台灣高鐵自2007年1月通車營運以來,即將邁入十週年,旅運量逐年成長,截至今年8月底,累計發出44萬4千餘班列車;旅運量近3億8500餘萬人次,準點率達99.43%,平均每班列車延誤時間為0.22分鐘。

劉維琪指出,台灣高鐵去年在各方支持下已成功完成財務解決方案,解決特別股的問題,確立臺中市東區SM道具高鐵永續經營的利基。

在相關財務部份,高鐵從營運以來營收逐年增加,2014年達新台幣385億元,2015年因執行「高鐵財務解決方案」配套措施的一次性財務效益,營收達519億元,稅後盈餘208.73億元,EPS達7.19元,首度每股配發股利0.65元。

台灣高鐵表示,今年上半年在票價調降和新花蓮縣新城鄉自慰套增苗栗、彰化、雲林三站下,帶動上半年運量上升12.8%,但受到票價調降影響,今年上半年營收僅200.46億元,年微增0.5%,在財務改善下,整體毛利率高達37.7%,稅後盈餘達22.21億元,EPS達0.4元。

高鐵執行長鄭光遠表示,目前台灣高鐵的載客率達62.29%,提高載客率一直是台灣高鐵的核心業務,台灣高鐵將以提高大學生返鄉的搭載率,提升離峰的載客率;另外再推出「一日豐富行」,增加中南部的旅遊人次;新增的三站也將是增加旅運人次的重點車站。1050920

工商時報【劉朱松】

會員數高達220家的「台灣航太產業A-Team 4.0」,成立短短3個多月已陸續簽訂策略聯盟合作協議書,並促成投資入股等商機,讓不少廠商還想入會。漢翔董事長廖榮鑫透露,計畫今年11月A-Team 4.0委員會願意再開放一次,他歡迎同類型廠商加入,累計家數可暫時增至250家。

身兼台灣區航太公會理事長的廖榮鑫強調,A-Team 4.0不是只是漢翔的供應鏈,而是台灣航太產業的供應鏈。目前A-Team 4.0家數達220家,陣容夠大,去年度總資本額達5千多億元,去年度營業額近1兆元。他認為,台灣航太產業要在全球航太產業存活下去,包括A-Team 4.0領導廠商的漢翔與長榮航宇,都必須要往前走,把會員供應商往上帶;相對地,會員供應商的生產與製程做得更精實之後,也可把漢翔、長榮航宇再上推,產生「推拉效果」。

台灣航太產業去年度產值915億元,占全球年產值千分之0.4以上,在A-Team 4.0成立後,期許未來4年內台灣於全球產值占比可達1%,換算年產值可逾2千億元。

台灣航太產業A-Team 4.0於今年6月2日成立,廖榮鑫娓娓道來當時成立的宗旨,是以開放心胸與態度輔導會員廠商,且全部不收取任何費用;而會員的教育訓練上課也都是免費,迄今累計A-Team 4.0的上課廠商人數達1,300多位,上課後的會員滿意度達9成以上。

廖榮鑫透露,A-Team 4.0形成概念,追溯於他在去年3月2月上任漢翔董座、聽取各單位簡報後,發現2個問題:第1個是台灣沒有明確產業政策,第2個是國防自主政策沒有延續性。

過去30年來,台灣航太產值成長線幾乎正好與漢翔營運走勢線「平行」。漢翔前身-航空工業發展中心研製的經國號(IDF)戰機,1988年開始量產;接著,美國賣給台灣F-16戰機,及我空軍採購法國幻象戰門機。在IDF交機業績挹注下,漢翔1999年度營收高達236億元,創歷史新高,但受到該年IDF停產的影響,漢翔2003年度營收,已掉至91億元,之後年產值才持續再往上走。

但廖榮鑫察覺這樣的營收發展有問題,因此於去年8月13日提出籌組聯盟的構想;去年12月首次舉辦產業論壇,半年後就讓台灣航太產業A-Team 4.0正式成軍。

A-Team 4.0委員會預定今年12月20日,檢視各產業分組會員廠商是否有達成年度關鍵指標(KPI)。該委員會將依不同等級,要求廠商做1至2次精實,如果會員廠商沒有達標,可再給予半年的緩衝期。

廖榮鑫說,如果一家廠商的精實管理不往前走,別家廠商卻一直在進步,在漢翔、國際大廠,及會員廠商之間的訂單爭取過程中自然就會被淘汰。他認為,在透過精實與整併後,整體會員數在100家左右將是A-Team 4.0最理想的規模。

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